9月18日上午10時(shí)許，威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司技術(shù)中心設(shè)計(jì)二部部長(zhǎng)劉燕波忙完手頭工作后，打開(kāi)了手機(jī)相冊(cè)，梳理起2015年以來(lái)廣泰牽引車參與牽引保障國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的全部照片。
“這是我參與設(shè)計(jì)研發(fā)的無(wú)桿牽引車在C919NTO認(rèn)證試驗(yàn)時(shí)留下的合照。”她邊說(shuō)邊將照片拖進(jìn)了收藏夾。
“這是我參與設(shè)計(jì)研發(fā)的無(wú)桿牽引車在C919NTO認(rèn)證試驗(yàn)時(shí)留下的合照。”她邊說(shuō)邊將照片拖進(jìn)了收藏夾。
劉燕波（右）和測(cè)試人員正在調(diào)試抱輪牽引車數(shù)據(jù)參數(shù)。
牽引車是機(jī)場(chǎng)地面牽引飛機(jī)移動(dòng)的保障設(shè)備。“這款無(wú)桿牽引車，是國(guó)內(nèi)首臺(tái)可以滿足商飛ARJ21、C919商用飛機(jī)的無(wú)桿牽引保障的車輛。”劉燕波指著照片介紹，它不僅提高了各大機(jī)場(chǎng)的保障效率，也是國(guó)內(nèi)首個(gè)打破國(guó)外壟斷、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)化無(wú)桿牽引車，在牽引車領(lǐng)域具有重要里程碑意義。
時(shí)間倒回2015年，憑借全球空港地面設(shè)備行業(yè)領(lǐng)跑者的硬核實(shí)力以及成熟完備的技術(shù)體系，威海廣泰研發(fā)生產(chǎn)的牽引車，圓滿完成國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919總裝下線的牽引保障任務(wù)。
此后，為更好滿足多樣化商業(yè)運(yùn)營(yíng)及各機(jī)場(chǎng)、航司未來(lái)發(fā)展需求，一場(chǎng)牽引車產(chǎn)品的技術(shù)變革在威海廣泰悄然進(jìn)行。如何探索實(shí)現(xiàn)從有桿牽引車向無(wú)桿牽引車的迭代升級(jí)，成為項(xiàng)目組亟待解決的難題。
“別看只是這一‘桿’之變，中間所需攻克的技術(shù)壁壘摞起來(lái)比山高，且國(guó)內(nèi)尚無(wú)經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。”劉燕波說(shuō)，更為艱難的是，受制于國(guó)際市場(chǎng)的技術(shù)封鎖，“變桿”所需的部分關(guān)鍵技術(shù)和相關(guān)設(shè)備引不來(lái)、用不了。
常言道：“工程師干久了，就愛(ài)拿‘大活兒’，鉆‘牛角尖’。”深耕牽引車研發(fā)設(shè)計(jì)生產(chǎn)領(lǐng)域多年的劉燕波和團(tuán)隊(duì)成員同樣如此。面對(duì)一項(xiàng)項(xiàng)擺在面前的難題，他們并沒(méi)有氣餒、退縮，反倒燃起了一股好勝的干勁兒。
“在參與保障國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)牽引任務(wù)的過(guò)程中，不僅讓我們感到無(wú)比光榮，也深深感受到核心技術(shù)買不來(lái)、討不來(lái)，必須通過(guò)自主創(chuàng)新，才能把發(fā)展主動(dòng)權(quán)掌握在自己手中。”劉燕波說(shuō)，面對(duì)行業(yè)發(fā)展的新變革，廣泰更應(yīng)首當(dāng)其沖，啃下這塊硬骨頭，給民族高端智能裝備制造業(yè)打個(gè)樣兒，用實(shí)際行動(dòng)為國(guó)家發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
攥著這股勁兒，劉燕波和團(tuán)隊(duì)成員從“零”起步，向“優(yōu)”進(jìn)發(fā)。
與有桿牽引車相比，無(wú)桿牽引車因缺少牽引桿連接，需牽引車直接與飛機(jī)前起落架連接，依靠飛機(jī)重量實(shí)現(xiàn)牽引力需求，所以不僅要對(duì)整體車身的重心做好分配計(jì)算，還要考慮車輛對(duì)飛機(jī)前起落架的沖擊、輪胎尺寸的識(shí)別等各種安全性設(shè)計(jì)。
為突破這一難題，劉燕波帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員按照C919的機(jī)型參數(shù)1:1打造了一臺(tái)測(cè)試模擬車，通過(guò)電腦建模的方式設(shè)計(jì)車輛結(jié)構(gòu)。他們還廣泛收集市面所有機(jī)型的參數(shù)，并根據(jù)大飛機(jī)輪胎大小、飛機(jī)重量、起落架轉(zhuǎn)向角度等，不斷調(diào)試、檢測(cè)和模擬試驗(yàn)，提升各項(xiàng)數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性。有時(shí)為某一個(gè)參數(shù)的突破，團(tuán)隊(duì)經(jīng)常進(jìn)行幾百次試驗(yàn)。
功夫不負(fù)有心人。短短兩年時(shí)間，劉燕波團(tuán)隊(duì)相繼突破一系列關(guān)鍵核心技術(shù)，且對(duì)接精度控制在1厘米以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)全機(jī)型精準(zhǔn)對(duì)接、不差毫厘，切實(shí)打破了國(guó)外廠商的技術(shù)壟斷。
“開(kāi)掛”般的向好發(fā)展之路，也換來(lái)了連連喜訊。伴隨國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的飛速發(fā)展，擁有硬核技術(shù)傍身的實(shí)力派“鏈”上廣泰。抓住新的“窗口機(jī)遇期”，劉燕波與團(tuán)隊(duì)成員借助國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)配套，嘗試將燃油版無(wú)桿牽引車轉(zhuǎn)為純電動(dòng)無(wú)桿牽引車，通過(guò)節(jié)能、降碳的模式，更好地契合綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)。
“結(jié)合前期發(fā)展情況，目前我們還在探索中型純電動(dòng)無(wú)桿牽引車的研發(fā)工作，希望能盡快拿出樣車。”說(shuō)話間，劉燕波手機(jī)跳出了一條信息提醒。點(diǎn)開(kāi)一看，團(tuán)隊(duì)成員正圍繞中型純電動(dòng)無(wú)桿牽引車的樣車數(shù)據(jù)，展開(kāi)新一輪的“頭腦風(fēng)暴”。
“每一次激烈的探討，每一項(xiàng)數(shù)據(jù)的求證，都預(yù)示著我們離新款牽引車更近了一步，代表著為國(guó)家發(fā)展又貢獻(xiàn)了一點(diǎn)力量。”劉燕波感慨說(shuō)，作為一名基層一線的工程師，為國(guó)奉獻(xiàn)光熱，是她不變的初心與使命。未來(lái)，她和團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)圍繞空港裝備設(shè)計(jì)研發(fā)領(lǐng)域，不斷創(chuàng)新研發(fā)國(guó)產(chǎn)新技術(shù)、新裝備、新服務(wù)，為中國(guó)的航空工業(yè)貢獻(xiàn)力量，把更多“中國(guó)制造”帶到世界各地。（Hi威海客戶端記者 李文思/文 孫大偉/圖）
時(shí)間倒回2015年，憑借全球空港地面設(shè)備行業(yè)領(lǐng)跑者的硬核實(shí)力以及成熟完備的技術(shù)體系，威海廣泰研發(fā)生產(chǎn)的牽引車，圓滿完成國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919總裝下線的牽引保障任務(wù)。
此后，為更好滿足多樣化商業(yè)運(yùn)營(yíng)及各機(jī)場(chǎng)、航司未來(lái)發(fā)展需求，一場(chǎng)牽引車產(chǎn)品的技術(shù)變革在威海廣泰悄然進(jìn)行。如何探索實(shí)現(xiàn)從有桿牽引車向無(wú)桿牽引車的迭代升級(jí)，成為項(xiàng)目組亟待解決的難題。
“別看只是這一‘桿’之變，中間所需攻克的技術(shù)壁壘摞起來(lái)比山高，且國(guó)內(nèi)尚無(wú)經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。”劉燕波說(shuō)，更為艱難的是，受制于國(guó)際市場(chǎng)的技術(shù)封鎖，“變桿”所需的部分關(guān)鍵技術(shù)和相關(guān)設(shè)備引不來(lái)、用不了。
常言道：“工程師干久了，就愛(ài)拿‘大活兒’，鉆‘牛角尖’。”深耕牽引車研發(fā)設(shè)計(jì)生產(chǎn)領(lǐng)域多年的劉燕波和團(tuán)隊(duì)成員同樣如此。面對(duì)一項(xiàng)項(xiàng)擺在面前的難題，他們并沒(méi)有氣餒、退縮，反倒燃起了一股好勝的干勁兒。
“在參與保障國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)牽引任務(wù)的過(guò)程中，不僅讓我們感到無(wú)比光榮，也深深感受到核心技術(shù)買不來(lái)、討不來(lái)，必須通過(guò)自主創(chuàng)新，才能把發(fā)展主動(dòng)權(quán)掌握在自己手中。”劉燕波說(shuō)，面對(duì)行業(yè)發(fā)展的新變革，廣泰更應(yīng)首當(dāng)其沖，啃下這塊硬骨頭，給民族高端智能裝備制造業(yè)打個(gè)樣兒，用實(shí)際行動(dòng)為國(guó)家發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
攥著這股勁兒，劉燕波和團(tuán)隊(duì)成員從“零”起步，向“優(yōu)”進(jìn)發(fā)。
與有桿牽引車相比，無(wú)桿牽引車因缺少牽引桿連接，需牽引車直接與飛機(jī)前起落架連接，依靠飛機(jī)重量實(shí)現(xiàn)牽引力需求，所以不僅要對(duì)整體車身的重心做好分配計(jì)算，還要考慮車輛對(duì)飛機(jī)前起落架的沖擊、輪胎尺寸的識(shí)別等各種安全性設(shè)計(jì)。
為突破這一難題，劉燕波帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員按照C919的機(jī)型參數(shù)1:1打造了一臺(tái)測(cè)試模擬車，通過(guò)電腦建模的方式設(shè)計(jì)車輛結(jié)構(gòu)。他們還廣泛收集市面所有機(jī)型的參數(shù)，并根據(jù)大飛機(jī)輪胎大小、飛機(jī)重量、起落架轉(zhuǎn)向角度等，不斷調(diào)試、檢測(cè)和模擬試驗(yàn)，提升各項(xiàng)數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性。有時(shí)為某一個(gè)參數(shù)的突破，團(tuán)隊(duì)經(jīng)常進(jìn)行幾百次試驗(yàn)。
功夫不負(fù)有心人。短短兩年時(shí)間，劉燕波團(tuán)隊(duì)相繼突破一系列關(guān)鍵核心技術(shù)，且對(duì)接精度控制在1厘米以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)全機(jī)型精準(zhǔn)對(duì)接、不差毫厘，切實(shí)打破了國(guó)外廠商的技術(shù)壟斷。
“開(kāi)掛”般的向好發(fā)展之路，也換來(lái)了連連喜訊。伴隨國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的飛速發(fā)展，擁有硬核技術(shù)傍身的實(shí)力派“鏈”上廣泰。抓住新的“窗口機(jī)遇期”，劉燕波與團(tuán)隊(duì)成員借助國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)配套，嘗試將燃油版無(wú)桿牽引車轉(zhuǎn)為純電動(dòng)無(wú)桿牽引車，通過(guò)節(jié)能、降碳的模式，更好地契合綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)。
“結(jié)合前期發(fā)展情況，目前我們還在探索中型純電動(dòng)無(wú)桿牽引車的研發(fā)工作，希望能盡快拿出樣車。”說(shuō)話間，劉燕波手機(jī)跳出了一條信息提醒。點(diǎn)開(kāi)一看，團(tuán)隊(duì)成員正圍繞中型純電動(dòng)無(wú)桿牽引車的樣車數(shù)據(jù)，展開(kāi)新一輪的“頭腦風(fēng)暴”。
“每一次激烈的探討，每一項(xiàng)數(shù)據(jù)的求證，都預(yù)示著我們離新款牽引車更近了一步，代表著為國(guó)家發(fā)展又貢獻(xiàn)了一點(diǎn)力量。”劉燕波感慨說(shuō)，作為一名基層一線的工程師，為國(guó)奉獻(xiàn)光熱，是她不變的初心與使命。未來(lái)，她和團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)圍繞空港裝備設(shè)計(jì)研發(fā)領(lǐng)域，不斷創(chuàng)新研發(fā)國(guó)產(chǎn)新技術(shù)、新裝備、新服務(wù)，為中國(guó)的航空工業(yè)貢獻(xiàn)力量，把更多“中國(guó)制造”帶到世界各地。（Hi威海客戶端記者 李文思/文 孫大偉/圖）
